2ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

☆☆250cc 400cc のCBRについて語るスッドレ 14☆☆

1 :774RR:04/05/03 02:58 ID:uWpD5SZV
絶版から数年 根強い人気で中古の値段も結構してしまう
CBR250RR と CBR400RR についてのスッドレ

詳細は>>2-4辺りかもしれない

前スレ
F&R】 250&400のCBRについて語るスレ13【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080114476/

2 :774RR:04/05/03 02:59 ID:uWpD5SZV
CBR250F(MC14)
http://www.honda.co.jp/news/1986/2860411c.html
☆☆☆  CBR250RR  ☆☆☆(元開発者降臨スレ)
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990216107.html
☆☆☆  CBR250RR その2 ☆☆☆
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10032/1003246141.html
250&400のCBRについて語るスレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1005/10058/1005818712.html
250&400のCBRについて語るスレPART2
http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10152/1015277648.html
250&400のCBRについて語るスレPART3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1026226486/
250&400のCBRについて語るスレPART4
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1035/10353/1035364080.html
250400のCBRについて語るスレPART5
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042882872/
250400のCBRについて語るスレPART6
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047783485/
250400のCBRについて語るスレPART7
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053490131/
250400のCBRについて語るスレ:8
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057148606/
R】 250,400のCBRについて語るスレ:9 【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062383274/
R】 250&400のCBRについて語るスレ:10 【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066901900/
R】 250&400のCBRについて語るスレ:11 【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071581206/
R】 250&400のCBRについて語るスレ:12 【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076237872/

3 :774RR:04/05/03 02:59 ID:uWpD5SZV
CBR250F(MC14)       http://www.honda.co.jp/news/1986/2860411c.html

CBR400R (NC23)      http://www.honda.co.jp/news/1986/2860707.html

CBR250R (MC17)      http://www.honda.co.jp/news/1987/2870219c.html
CBR400RR (NC23)      http://www.honda.co.jp/news/1987/2871215.html

CBR250R (MC19)      http://www.honda.co.jp/news/1988/2880512c.html
CBR250R (MC19)      http://www.honda.co.jp/news/1989/2890201.html

CBR250RR (MC22)     http://www.honda.co.jp/news/1990/2900312.html
CBR400RR (NC29)L     http://www.honda.co.jp/news/1990/2900220c.html

CBR250RR (MC22)     http://www.honda.co.jp/news/1992/2920525.html
CBR400RR (NC29)N     http://www.honda.co.jp/news/1992/2920330.html

CBR400RR (NC29)R R-II  http://www.honda.co.jp/news/1993/2931119.html
CBR250RR (MC22)     http://www.honda.co.jp/news/1994/2940621b.html


FACT BOOK

http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR250RR/19900300/index.html
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR400RR/19900200/index.html

4 :774RR:04/05/03 03:01 ID:uWpD5SZV
関連するかもしれないスッドレ

■HONDA CBR1000RR■
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082141745/l50

【FireBlade】CBR900RR【Mr.BABA】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082288901/l50

□□□CBR600RR PART6□□□
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083339667/l50

【マターリ】CBR1100XXスレPart11【いこうぜ!】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082027362/l50

【F4i】CBR600Fシリーズ総合 part2【FS/F】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070852356/l50

5 :774RR:04/05/03 03:02 ID:uWpD5SZV
   ∧ ∧     ┌────────
  ( ´ー`)   < 後は頼んだ
   \ <     └───/|────
    \.\______//
      \       /
       ∪∪ ̄∪∪

6 :774RR:04/05/03 03:20 ID:YRapoGme
750は今回も仲間ハズレかw   同じカムギアなのに・・・
もう乗ってる人もいないんかのぉ・・

7 :774RR:04/05/03 03:24 ID:sw5w4ZV0
>>1 乙鰈

8 :744RR:04/05/03 05:50 ID:Dzit4Rdh
>>1
モツカレ

9 :774RR:04/05/03 08:16 ID:oDiDjGJ2
昨日60kmほどの道のりを走ったら、1台だけ
MC22とすれ違いました。以上。

10 :774RR:04/05/03 08:21 ID:bDlUGj8S
CBR250RR乗りてeeeeeeeeeeee!
なんかいろんなとこのレビューみると、とてもとても凄いバイクらしい。
なんかもう尋常じゃないってさ。
ほかにも全国からさまざまな反響があったもようです。


「CBR250RR(・∀・) イイ!洗練されたスタイルに感涙しました。」
(千葉県・HYさん・25才)

「CBR250RRに乗り出してツキまくり、原付免許にも合格できました。ありがとうございます。」
(岩手県・NOさん・19才)

「別れた女房と子供が戻ってきました。これも全てCBR250RRのおかげです。」
(神奈川県・KNさん・46才)

「CBR250RRで買いに行ったに宝くじ1億当たりました。自分でも信じらないくらいの幸運です。」
(広島県・DTさん・29才)

「死んだおじいちゃんが生き返りました。CBR250RRは凄いです。」
(熊本県・MFさん・23才)

「CBR250RR最高!!廃車後も飾りたい!」
(大阪府・KTさん・20才)


す、すげえeeeeee!CBR250RRマジすげー。
だてにホンダブランドのCBRの名をほしいままにしてたわけじゃないね。

11 :ぎゃー:04/05/03 08:42 ID:6gEE+w3r
こっちが本物スレ?
FとRも仲間に入れてネ。
ガァ

12 :ぎゃー:04/05/03 08:46 ID:6gEE+w3r
プラリペアというプラスチックの補修剤でカウルを直しました。
なかなかしっかりくっ付きますが、あの針と白い粉は誤解を招きそうです..。
ガァ

プラリペア
http://www.plarepair.net/

13 :774RR:04/05/03 11:33 ID:oGnkttnL
GW中天気よくないね〜ヒーン

14 :774RR:04/05/03 11:36 ID:o8UkMSF1
前スレ900あたりに出てきたタケガワのスーパーマルチLCDメーターを
400RRに付けたいんだけど付きまつか?(´・ω・`)

15 :774RR:04/05/03 12:09 ID:tRzQ+mQD
リアのブレーキパッドがもうすぐお陀仏なのですが
みなさんおすすめのパッドなんぞありますか?

現在付いてるのは純正のやつなんですが
無難に赤パッドにでもしといたほうがいいでしょうか。
ほぼ街乗りオンリーです。
過去スレでは純正のパッドって実は結構性能良いと
見ましたがちょっと急ぐもので社外品を探しております。
ディスクへのダメージが少ないものが理想です。

16 :774RR:04/05/03 13:10 ID:oDiDjGJ2
>>15
当方、ベスラを使用していますが、純正より若干硬いような
気がします。
純正は確かに性能が良く、ディスクへの負担も軽いようですが、
柔らかいので減りが早いです。

17 :774R:04/05/03 14:30 ID:PBZhIlNJ
>>15

リアパッド安さならヤマシダがおすすめ。
パッドの厚みが最初から半分ぐらいしかないので
値段半分でも得した気分にはなりません。
しかも、うわさどおり全然ききません。 
けどリアはそこそこきけばいいので気にしてません。



18 :774RR:04/05/03 14:40 ID:ihOoWbfF
前スレで話題になってた規制前化なんですが、MC22の規制前のメインジェットは
何番ですか?ぐぐると102,105とあったんですが、あってますか?
あとパワーアップ化なのに番数下がるんですね。後期は112,110なのに。。

>>15
デイトナのゴールデンパッドはどうですか?
性能は赤パッドで二倍長持ちだったかな?
試す価値はあるかと。

19 :774R:04/05/03 15:05 ID:PBZhIlNJ
>あとパワーアップ化なのに番数下がるんですね。後期は112,110なのに。。

そのまえに本当に後期が112.110なのか尻たひ
規制前400RRでさえ108でふ。


20 :ぎゃー:04/05/03 15:10 ID:6gEE+w3r
横浜方面からの帰り道、最高速をちとトライしてみました。
ぬやわkm/h辺りでも加速しましたが、やはりオフ車のヘルメットでは限界..。

ところで、MC19は18000回転からレッドなのですが、それ以上はリミッター
が効いてしまうのでしょうか?
空ぶかしでも、そこら辺より上がりません。

21 :ぎゃー:04/05/03 15:14 ID:6gEE+w3r
>>18さん
1と4は#105、2と3は#102です。(サービスマニュアルより

22 :774R:04/05/03 15:14 ID:PBZhIlNJ
MC19は5速18000回転で180キロです。
さらに回して19000回転あたりでリミッター作動しますが
スピードリミッターなのかレブリミッターなのか不明w
6速にいれると加速しなかった記憶ある。
レブリミッターは19000だったとおもう。

23 :ぎゃー:04/05/03 15:21 ID:6gEE+w3r
>>22さん
ありがとうございます。
たしかに、6速では低燃費系のエンジン(加速しない)でした。
18000ちょっと上まで負荷があっても軽く回るのに、そこでピタッと上が
らなくなります。
いずれにしても、謎ですね..。
(壊したくないので、なるべく無理は避けたいですが

24 :ぎゃー:04/05/03 15:27 ID:6gEE+w3r
すいません。規制前の話でしたね。

CBR250RR(R)
1と4は#112。2と3は#110。

CBR250RR(L)
1と4は#105、2と3は#102。

CBR250R(K)
記載無し。(Jと同じ??

CBR250R(J)
全部#85。

25 :18:04/05/03 16:07 ID:ihOoWbfF
キャブの掃除がてら規制前化しようと思ってるんですが、なんで
番数下がるのにパワーアップするのかわかりません。
インシュレーターだけ交換の方がいいのでは?

その辺に詳しい方情報ください。

26 :774RR:04/05/03 16:20 ID:726zAJA3
番数が大きければパワーがでると思ったら、上げたら?w

27 :774RR:04/05/03 16:37 ID:TLEvJUSD
今ジャッキーチェンの映画で珍がCBR乗ってた

28 :にゃんこ:04/05/03 19:06 ID:JKew9CHn
骨は98ぐらいみたいですが、同じ系統のエンジンで85〜112って違いすぎですねw
それにしても19の#85ってのは凄いな・・・ちょっと回すの怖いかも。
上で絞ってる筈なのに、規制後の方が大きいのも謎ですね。

1週間ぶりに乗ったら異様に吹けが悪かった・・・orz
明日は雨なので、予備エンジンの組み立てしようかな。 

29 :ぎゃー:04/05/03 20:56 ID:6gEE+w3r
CBR250購入から数週間、ブラウザのブックマーク「CBR」の中は当初、整備
関連のサイトばかりでした。
何故か今夜からは近場の温泉サイトばかり増えています。
奥多摩の先の辺り、温泉が点在しているんですネ。
明日は晴れてほしいです。

30 :774RR:04/05/03 21:15 ID:tRzQ+mQD
>>16>>17>>18各氏

レスありがとうございます。
>>18さんのゴールデンパッドとやらが特に琴線に
触れましたのでそれ購入してみます。
遅レスですで申し訳ねっす。

31 :774RR:04/05/03 21:29 ID:kyY32X2a
規制前と後はメインジェットだけじゃなく、キャブの中身も違うみたい。
パーツリスト見るといろんな部品の部番が変わっている。
ジェットだけではパワーは変わらないと思う。

32 :774RR:04/05/03 22:55 ID:o2H8NOw3
ちょいと日帰りツーリング行ってきた

タンクが滑ってニーグリップがつらい…
両面テープで薄いゴムシートでも貼り付けようかしら

33 :774RR:04/05/03 23:05 ID:NM36y7GN
おれのはもう限界に近い

34 :774RR:04/05/04 00:37 ID:VpiNKzK3
>>32
やっぱりCBRってあまりツーリング向きじゃないですよね?
100`も乗ってたら肩や首がかなり痛くなってきます。
・・・それとも単に、私が変に力を入れているだけなんでしょうか?
まー峠とかだと200`走っても興奮してるせいか、全く疲れを
感じませんがね。(笑)
とにかく加速や最高速どうこうではなく、寝かして楽しいバイクですよね!


35 :774RR:04/05/04 00:43 ID:LQHhd4Km
バイク乗ってる時は疲れを感じないけど
ベッドに横たわった瞬間ドッと疲れが来る・・・

>>34
寝かすと楽しいよね
寝かしてる時が一番CBR買ってよかったと思える

36 :ぎゃー:04/05/04 01:37 ID:fWeWg3ty
>>35さん
グッとくるねぇ。
徐々にエスカレートしている自分にブレーキかけつつ..。
本日はまったり日帰り温泉!

37 :774RR:04/05/04 01:59 ID:cf2W7ikv
>>35
自分は CBR250RRで 下道500kmツーリングをやったけど
疲れは他のバイクと一緒だったよ。
何処が疲れるかと言うと 首かな?
いつも上目使いだから首が疲れる。
でも、ヒラリヒラリと寝かしながら走るのは本当に楽しいバイクですよね。

38 :774RR:04/05/04 02:18 ID:vQqr5v8U
32だが

>>34
めちゃくちゃツーリング向きだよ?
俺の乗り方が悪いのとかで、俺は疲れるが

あと、タンクにワックスかけられてるから…それが滑っちゃって…orz

39 :774RR:04/05/04 03:38 ID:8f64gM9N
俺はもともとCBR250R(MC19)→CBR250RR(MC22)
と乗ってきてるので長距離ツーリングでもあまり辛さを感じないのです。
というか正直言って、気合入った乗り方が出来てないのかも。
それでも困ったことに(笑)そこそこ乗れてしまうのですよ。

これがCB400とかホーネット250とかに乗っていて、CBRに
乗りかえると前傾がきつく感じるのかもしれませんね。
逆にNSRやRVFからCBRに乗りかえるとかなり楽に感じて、
CBRがツーリングスポーツマシン?に感じるかもしれませんね。
もし乗り換えた人がいたら感想聞いてみたいです。



40 :774RR:04/05/04 04:19 ID:BR1K4+8i
全く前傾感じないのでむしろもっとキツ〜イ前傾したいのですが・・・
むしろ前傾姿勢取る方がキツくないですか?

41 :774RR:04/05/04 10:13 ID:5gwBkSNS
>逆にNSRやRVFからCBRに乗りかえるとかなり楽に感じて、
>CBRがツーリングスポーツマシン?に感じるかもしれませんね。
>もし乗り換えた人がいたら感想聞いてみたいです。

NSR(88)とMC22両方乗ってる。 NSRはスペーサーが入ってるので、ハンドル位置が凄く低い。
正直NSR乗った後にCBR乗ると楽すぎw  CBR程度で前傾キツイと聞くと・・・え??て思うw
CBRで前傾キツイと言ってる人は、ライポジの基礎が全く成ってない。

ちなみにRVFはかなりハンドル位置が楽になってる(それでもCBRよりはキツイけど)
NC30は前傾かなりキツイよ。 GSXR400がかなり厳しいみたいだ。

42 :774RR:04/05/04 10:55 ID:b0J468tp
>>41
そうです、GSX-R400はハンドルが低い&遠いで、非常に
スパルタンな前傾姿勢になります。
旧TZRやΓも相当きつい前傾です。
それらに比べるとMC22はハンドル位置も高く、ステップも
前よりで低く、かなりラクなポジションです。
レプリカとツアラーの中間といった感じですかね。

43 :774RR:04/05/04 11:36 ID:3WAoxBWh
自分が速くなった気にさせてくれるばいくですか?

44 :774RR:04/05/04 11:41 ID:5gwBkSNS
>自分が速くなった気にさせてくれる

NSR等2STレプはそんな感じ。 凄い加速にノーマルでも良く効くブレーキ。
速くなった気がした。  そしてこけたよw

CBRは加速はエンジン回ってる割には加速が・・・だし。 ブレーキもノーマルだとちょっとね。
懐は深いんだが、速く走るにはテクがいるね。

45 :774RR:04/05/04 12:23 ID:NbmvbWiK
トリプルディスクの俺は勝ち組。

46 :774RR:04/05/04 12:33 ID:yRxCHNgG
カルテットディスクのおれは神

47 :774R:04/05/04 12:35 ID:Jby+3fcV
>>40
>むしろ前傾姿勢取る方がキツくないですか?

わかる、ステップの位置のせいだとおもう。ハンドルが低いのに、ステップが
低すぎる気がする。ステップあげたらあほ乗りやすくなった。

48 :774R:04/05/04 12:49 ID:Jby+3fcV
>>39

SFやホネから乗り換えると、CBRは逆立ちしてる気分になります。
このへんとの比較は意味がないとおもいます。
NSRはSEとSPじゃ全然違いますが、SEからだと違和感ないです。
NSRのほうが軽いから楽な面もおおい。
NC30とNC35は全然違うけど、30は相当気合はいってるので
CBRはツアラーって言われても否定できませんw
35はそれにくらべてポジション絶妙すぎですね。すげー乗りやすい
飛ばせるし流せるし、新型はいいっすなw

49 :39:04/05/04 14:06 ID:8f64gM9N
>>48
>SFやホネから乗り換えると、CBRは逆立ちしてる気分になります。
でしょうねえ・・・・。(笑)
確かに比較の対象としては無理ありすぎですよねえ。
まあ単純にネイキッドからCBRに乗り換えた人がいたら
ツーリングとか街乗りで馴染むまでにかなり苦労するの
かなぁ?と思った次第です。

5年前に大型とって600Fを買ったのですが、その時
体に馴染んだ250RRを手放すことは全く考えません
でした。今でも14歳?の250RRで遠くに出かけて
います。乗りつづけているとそれなりに年を取っていても
平気なのですね。ちなみに最近CBR乗りの仲間うちで
ぎっくり腰→接骨院治療が流行ってます^^;

50 :774RR:04/05/04 14:47 ID:xOq60sku
前スレだかで誰かが言ってた「CBRは乗り手を育てるバイク」なので
皆無茶言うなYO!おまいらネイキッド嫌だからCBR乗ってんだろが!

そんなワケでCBRタンを手放すことになりますた(・ω・`)
一年という自由な時間を共に楽しく過ごしますた・・・。

51 :774RR:04/05/04 14:57 ID:8f64gM9N
>>50
そうか。残念だなぁ。
またお前がCBRに乗る日を待ってるぞ!

52 :774RR:04/05/04 15:30 ID:xOq60sku
>>51 うん。たぶんマタ所有するようになる悪寒(´-`).。oO(しかも衝動買いで・・・)

53 :774RR:04/05/04 15:31 ID:0zD/snAd
37φで移植できる倒立ってあるのかなぁ。

54 :774RR:04/05/04 15:34 ID:oCRqr+/Z
今付いてるショックをひっくり返せば良いだろう

55 :774RR:04/05/04 16:06 ID:9udsuruP
TZRあたりはどうかねぇ

56 :774RR:04/05/04 16:28 ID:vQqr5v8U
アウターが37敗?

57 :774RR:04/05/04 16:47 ID:yRxCHNgG
C=ちょー
B=びんぼー
R=レーシー風

58 :774RR:04/05/04 16:49 ID:EV/GBxVC
せめてレーサー風と言いたまえ
漏れは頭痛が痛いよ

59 :774RR:04/05/04 17:08 ID:a/8fx+AP
漫画家に知り合いいる人いませんか。

レプが、というよりバイクそのものがパッとしない理由を
おじさんと考えていて、昔は「あいつとララバイ」とか
「750ライダー」とか、もうちょっと前は「バリ伝」があった、
折れらの世代は「キャプテン翼」でサッカーに、
「スラムダンク」でバスケに走っちゃったから、
やっぱりマンガだね、ってな話をしたんですよ。
だから誰かがまたマンガを描いてくれれば、
しかも250/400レプで、また復活しないですかねー。

ガラクタ同然の壊れた中型レプを復活させるところから始まって、
最後は鈴鹿で締めるとか、外伝で「8耐」とか、考えてると夢がある・・。

60 :774RR:04/05/04 17:13 ID:vQqr5v8U
PTAとかいらん団体から文句が来たりする罠

アニメ化して萌え/燃えを追求したほうが良いかも知れんが
真似て同じようなことをしたがる俄ライダーが増えるのも問題が

これ以上DQNに増えてほしくないなぁ

61 :774RR:04/05/04 17:37 ID:a/8fx+AP
んじゃ「頭文字D」は苦情だらけ?(笑
そんな優等生なマンガだらけだから売上げ落ちるんだ罠

62 :ぎゃー:04/05/04 17:42 ID:fWeWg3ty
本日は山梨の小菅温泉まで日帰りでツーリングでした。
奥多摩方面でお勧めの温泉ですよ。

本日のぎゃーのポンコツ号↓
http://tubo.kakiko.com/jazz/cbr-kosuge1.jpg

山手線の内側に住んでるんですけど、きょうはすごい強風ですね。
大手町の辺りで、駐車中の単車が数台ひっくり返っていましたよ。
今夜はバイクカバー被せないでおきます..。

63 :774RR:04/05/04 17:49 ID:8f64gM9N
>>62
この嵐の中良く出かけたね!
家の前の病院の窓ガラスがさっき風で割れたYO。
ぎゃーたんのMC19綺麗に乗ってるね〜。今どの位
距離走ってるんですか?
MC19ってチラッと見えるシリンダーヘッドが金メッキで
個人的にはカッコ良かったなぁ・・・・・

64 :ぎゃー:04/05/04 18:05 ID:fWeWg3ty
>>63さん
どーもどーも。
ほとんど雨が降らない天気予報だったので、気合入れて行ってきました。
お陰で、道はそんなに混んでいなかったんですヨ。

写真、綺麗に写りすぎで、実際はカウルにヒビや欠けがけっこうあるんで
す。
先月、オークションで落札したばかりで、メーター読みでは13000km走って
いるようですが、実際は不明です。
当初、キャブの状態が酷くて、自分で載せ換えたりしています。現在は、
いい感じですよ。
20年の経歴が、AR50→VTZ250→XR250→CBR250Rなので、倒して乗るのが初
めてに近い感です..。色々とバランスが大切なんですね。
七万円の単車にしては上出来というか、少しずつ直しながら楽しんでいま
すヨ。
元々付いていた新車当初かららしいタイヤを最近バトラックスのBT45に換
えたんです。元々のは山がけっこう残っていましたが、サイドのクラック
が激しいし、ただの直線で滑りまくりでしたし(18000円の交換費用をケチ
って死にたくないですし)。
BT45って、耐久性重視で選んだのですが、自分みたいな初心者でも安心の
グリップ感で、満足中です。これもタイヤの進歩なのかなぁ。
長々とすいません..。

65 :774RR:04/05/04 18:24 ID:vQqr5v8U
>>61
車は一般大衆も乗ってるよな
で、うるさいとかなんか有っても、みんな乗ってる車の一部がうるさい、ということになる

でも、そのクルマではなくバイクの一部がうるさい、とかになると
なぜかバイク全体が悪者になる不思議


どうしてクルマのCMは24時間流れるのに、
オートバイのCMはほとんど流れない、流れても深夜だけなのか考えて見よう

悲しいけどこれも現実

すれ違いスマソ

>>64
しかし何度見てもいいMC19ですね
綺麗でよさげですよ

自分でキャブの乗せ買えも出来るんですね…

66 :774R:04/05/04 21:18 ID:Jby+3fcV
BT-45ですか。サイドと真中とコンパウンドがちがうとかいう
不思議なタイヤでしたよね。一度だけはきました。
個人的には39のグリップ感がすきでした。
がんがん倒したいなら、ラジアルタイヤがいいですぜー



67 :774RR:04/05/04 21:30 ID:UluRU5nC
bt92で使われてる複合構造ってバイアスでも出来るのか。
39よりTT900の方がグリップいいみたいなので迷ってる。
ラジアルの方が倒しこみが軽快なのか・・。

68 :774RR:04/05/04 22:01 ID:oCRqr+/Z
この前事故車のCBR250RR(92)黒をゲトしました!

不良箇所はフロント回りとラジエータ・・・その他前オーナーが大事にしてたらしく
すごっくイイ!!走行も12000`でエンジン回りもオイル漏れもなく綺麗その物!

どうせだからフロント回りをNSRの物に移植しようと思い、今日MC18の三叉にCBR
ステムシャフト移植しました。が、、、、、問題が・・・




トップブリッジが厚過ぎて付かない・・・・


MC18だとポンズケに近いって聞いたのに・・・まさか88と89で違うんですか?

NSRのフロント回りを移植している先輩方、教えてくだしい

69 :774RR:04/05/04 22:18 ID:UluRU5nC
88と89っていうか各年式で違います。 ていうかちゃんと88をって書いてあったと思うぞ。


ちなみに自分は88オーナーだけど、大丈夫だべと思って89付けて・・・アレレ??な状態にw

70 :774RR:04/05/04 23:01 ID:NbmvbWiK
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f21018707

安すぎ・・・・。買い損ねた_| ̄|〇

71 :774RR:04/05/05 02:50 ID:Q47yEH7E
>>69 レスアリガト
俺が買ったの89だったんだ・・・・・・_| ̄|〇


あんなに苦労して打ち換えたのに〜〜〜〜〜

88の三叉と89のトップブリッジじゃだめ?(←誰に聞いてるのかイマイチわからない

72 :774RR:04/05/05 02:51 ID:Q47yEH7E
あ、89の三叉と88のトップブリッジだた・・・酔ってるから訳ワカメ汁

73 :774RR:04/05/05 03:19 ID:69gl34HF
今日初めてこのスレを見た。
でも漏れはCBR乗りでも骨乗りでも無い。













意表を突かんばかりに
CB-1(TypeT前期・後期)&JADE乗りだった。。。

74 :774RR:04/05/05 08:27 ID:lR5B6TOa
最近ずっと乗ってないな・・・
ぎゃー氏がキャブの同調に関する写真とかupしてくれたから
4連バキュームも買って、やらないと・・・。でもGW中は仕事で全滅(;´Д`)
来週かな・・・orz


75 :774RR:04/05/05 09:47 ID:57P9wy8O
今、CBR250系を探しているんですが
R(ハリケーン)とRRのどちらを選ぶかで迷っています。
年式から言ったらRRのほうがいいんでしょうが、値段がちょっと張るので・・・
アドバイス頂きたいです。

76 :774RR:04/05/05 09:53 ID:0yDSrRsv
ZXR250とCBR250RR、どっちにするか迷ったなぁ。
13年前の当時、レプリカ群の戦いは熱かった。
今はビグスクの時代・・・、レーシー音や速さより実用性重視。


77 :774RR:04/05/05 09:57 ID:1KBdpvpu
http://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/honda/11kt7gj8/pic/color.html

78 :CBR250RJ:04/05/05 10:02 ID:ZjMwnfzB
俺のハリケーン最高!
リミッター付いてないし
RRよりフロントがカッコイイし
シートも低くて足付きもベッタリ♪

79 :75:04/05/05 10:09 ID:57P9wy8O
RRって馬力規制入ってるんですか?
でも、RはGooで調べても大阪で5件しかないのにRRは40件近くあるんですよね。
この違いわ・・・
でも、通学とかに使ったりする予定なんでハリケーンのグレーの方が落ち着いてて
いいなとも思うんです。
マジで悩む・・・

80 :774RR:04/05/05 10:23 ID:ih3nqBew
RRは40馬力だからな、高速での伸びは規制前モデルの
方が上だよ。
ただし、町乗りや実用域での扱い易さはRRが上。
低速でのトルクは意外にある。

81 :774R:04/05/05 10:47 ID:Bxk+yhbh
RRでも45馬力ありまふが?

82 :774RR:04/05/05 10:58 ID:owNEYKF6
RRの途中から40だな

83 :774RR:04/05/05 11:00 ID:DYmgsmz1
CBR250R (MC17)
CBR250R (MC19)
CBR250RR (MC22-100〜105)
以上が45PS仕様
CBR250RR (MC22-110)
これが規制の40PS仕様

街乗りメインなら低速トルクがある 規制後の40PSが乗りやすい。
峠もタイヤが良ければ もの凄く楽しめる。

84 :774RR:04/05/05 11:08 ID:owNEYKF6
パーツ欠品の事さえ気にしないで、オークションとか流用で作り上げる自信か
それが出来るバイク屋があるなら
MC17のCBR250RでもMC19のCBR250Rでも十分にいいコストパフォーマンスや性能があるよ

MC22のRRにしておけばパーツ欠品はあと数年は大丈夫かな…

85 :CBR250RJ:04/05/05 11:32 ID:ZjMwnfzB
RRでも45があったとは知らなかった!
90(RR)からは全て45だと思ってた(@_@)

86 :ぎゃー:04/05/05 11:39 ID:EVu38lDQ
エアフィルターのエレメントは、流石に純正がまだ入手可能でした。
MC19用で3200円くらいでした。(その後のモデルも同じ型式かも?
何故か現在3っつ同じのを持っているので、一番汚れている一つは
改造してしまおうかと思っています。
純正のだと洗って使えないので、ウレタンに入れ替えようかなぁって。

あと、中古で入手したキャブに付いてきたサブエアクリーナーは、
凄まじい劣化度でした。これはウレタン性でしたが、指で触れたら
ボロボロの粉になりまして。
こんなのキャブに入ったら、たまらんです。
しかし、サブエアクリーナーの用途が謎です。標準のクリーナーが
詰まったら機能するのかなぁ。
きょうは雨なので、乗るのが億劫です。

87 :774RR:04/05/05 11:48 ID:owNEYKF6
あーキャブから伸びてるアレ、サブエアクリーナーなのかなぁ

MC22の漏れのはウレタンも多分ついてなくて、消しゴムより一回り大きいくらいのただの穴が開いた箱だったぜ

88 :CBR250RJ:04/05/05 11:52 ID:ZjMwnfzB
>>85
×:90(RR)からは全て45
○:90(RR)からは全て40

89 :ぎゃー:04/05/05 12:13 ID:EVu38lDQ
>>88さん
あれだけ見ると、謎の盲腸ですよネ。
あはは

90 :ぎゃー:04/05/05 12:15 ID:EVu38lDQ
>>89さん
すいません上記は>>89さんへのレスでした。

91 :774RR:04/05/05 12:32 ID:OvPX1tIo
>>90
なんかとっちらかってるな(w
サブエアクリーナの意味は、あのキャブがバキュームチャンバ方式ということを
考えればわかるばい。

ダイヤフラムはエンジンの吸い込み負圧と、大気圧の差で動くわけで。
で、その大気をキャブの体内に導かなければならない。
そんとき、大気をいきなり吸ってもいいものか?
というわけだったのさ。

92 :774RR:04/05/05 12:54 ID:owNEYKF6
って事は俺のは大気をいきなり吸ってるのか…

砂とかほこりが多い所に住んでるからなんかまずいなぁ…

93 :CBR250RJ:04/05/05 12:59 ID:ZjMwnfzB
>>75は「Rを買え!」という結論で良いかな?w

ちなみに89もRだが「ハリケーン」とは付かない。
何故ならリミッターが付いたからだ!とプチウンチク・・・・

94 :774RR:04/05/05 13:01 ID:CX++bL1Q
おすすめは10000R
現実は7〜8万の250R

95 :774RR:04/05/05 13:03 ID:ih3nqBew
1000R!?

96 :774RR:04/05/05 13:09 ID:uQJPzoyg
いや10000R

97 :774RR:04/05/05 13:39 ID:owNEYKF6
>>93
あれ、でもMC17/'87もMC19/'89も、カウルにはハリケーンって書いてなかったっけ?
CBR400Rあたりがエアロだった気はするけど400はちょっと判らない

で、MC22の後期がファイヤーブレードで
MC22の初期が
初期が…

だいれくと、えあいんてーく?


98 :75:04/05/05 14:18 ID:57P9wy8O
アドバイスさんくす☆
250R見てきました。思ってたよりキレイでした。
乗り出し20マソほどです。

99 :CBR250RJ:04/05/05 14:31 ID:ZjMwnfzB
>>97
87年式……レプリカではなく、フルカバードで「ハリケーン」と名乗る
88年式……初のレブリ化(笑)、エアインテークはダミー。
     45馬力で「ハリケーン」でリミッター無しのJタイプ(俺のバイクじゃ)
89年式……シルエットは88と変わらんが細部の部品が微妙に違う。
     例えばトップブリッジにウイングマークの刻印が入ってる(88には無し)
     リミッター付き、商品名に「ハリケーン」とは付かず、
     ボディには「CBR250」と書いてある。
90年式……デザイン一新してRRとなる。当然リミッター付き。
     90年式は45馬力らしいね。
     「ファイヤーブレード」は、もう少し後の年式だったが・・・忘れた。

・・・あとは知らない。




ああ〜!ええバイクだ〜!俺のCBRうぅぅぅぅぅヽ(T▽T)/

100 :774RR:04/05/05 14:45 ID:Ln6u+qo3
250RRは
RRL・RRN(90〜93年)が45馬力・19000回転
RRR(94年〜)が40馬力・18000回転・ファイヤーブレード
だったっけ

101 :774RR:04/05/05 14:55 ID:owNEYKF6
RRの細かい区分に関しては

形式による主な違いは
RRL フレームNO.1000001〜
RRN フレームNO.1050001〜
RRR フレームNO.1100001〜

RRL:初期型
RRN:トリコロールカラーが追加、メーター等の一部の部品が変更、ここまでが、俗に言う「規制前」
RRR:現行、常時点灯、馬力規制、ポジションランプ等を変更。

ついでに色
前期型
パールクリスタルホワイト/ファイティングレッド(白/赤)
グラニットブルーメタリック/シードシルバーメタリック(黒/赤/銀)
パールクリスタルホワイト/マーシャルブルーメタリック(白/青)
グラニットブルーメタリック/ヘビーグレーメタリック(黒/銀)

中期型
パールホワイト(トリコロール)
ピュアブラック(黒)

後期型
ロスホワイト(トリコロール)
キャンディリバイヴレット(ワインレッド)


102 :774RR:04/05/05 16:14 ID:BSMMUG2l
横から失礼します。

92年式ですが、満タンから8.5L前後しかガスが使えないという症状に見舞われています。
残りが4L以上有るはずですからリザーブ等は関係ないと思いましたが、
燃料コックは一応分解清掃し、動作を確認しました。
どなたか同じような症状になって解決された方が居られれば、対処法をお教えください。
よろしくお願いします。

103 :774RR:04/05/05 16:17 ID:DYmgsmz1
>>98
おいおいMC17 ハリケーンで 乗り出し20万円は高いだろ。
16年も前のバイクだよ。
もうちょっと出せば、規制前のRRが買えちゃうぞ。

足回り、フレームは断然RRの方が良いぞ。

104 :774RR:04/05/05 16:20 ID:61We2gGf
規制前の車体にFCR+マフラー交換でどこまでUPいけるのでしょうか。
スピードリミッターはついてますよね?180kmですか?

105 :774RR:04/05/05 16:22 ID:owNEYKF6
リミッター
REV 20000rpm
SPEED 180km/h(?)

こんなところ

106 :774RR:04/05/05 16:33 ID:DYmgsmz1
REVリミッターは外さない方が良い。
オーバーレブでエンジン壊すぞ。
速度は CBR250RRで180キロ以上が必要な一般道はない。

サーキットで走るなら別だがね。

107 :ぎゃー:04/05/05 17:17 ID:EVu38lDQ
>>91さん
なるほど。「差圧」の差の部分、そこを基準に生み出しているイメージ
になりました。
だとすると、常にエアをがんがん吸い込んでいるワケでは無さそうです
よね。(勘違いしていたらすいません

本日は、結局ちょっとだけ乗りました。直線2キロ圏内に温泉があるん
ですよ。六竜鉱泉っていうんです。(温泉というより、外観は銭湯)
むちゃくちゃ熱い風呂ですが、毒が抜けた感です。ガァ

108 :774RR:04/05/05 18:41 ID:02TyFBir
>>101
後期トリコの白はパールホワイトじゃないんですか?
ていうかCBRのホワイトはみんな同じに見えるんだが。

もしロスホワイトなら注文取り消さねば。

109 :774RR:04/05/05 19:09 ID:0yDSrRsv
VFRとCBRとどっちが速いの?
むかし、知りたかった疑問の一つです。
当時、デザイン的にはZXR400Rが好きだったけど
やっぱホンダの両雄の存在感には・・。

ホントのところどっちが速いですかね?
V4と直4対決・・・、昔を思い出す


110 :774RR:04/05/05 19:18 ID:DYmgsmz1
>>109
乗り手のライディングテクニックによる。
バイクで速く走れると思うのは妄想。

111 :75:04/05/05 19:37 ID:57P9wy8O
>>103
マジっすか!?
相場が分からないんで、ボラれてるんですかね?
まだ契約はしてないんですが・・・
迷うなあ

112 :774RR:04/05/05 19:45 ID:owNEYKF6
まぁMC17で20万は高いな
走行にもよるが1万キロくらいでも10万前後?

113 :にゃんこ:04/05/05 20:20 ID:PnXAeQgk
バルブシート付近のカーボン除去、ヘッド組立、排気ポート研磨&カーボン除去、タペット調整しました。
つ、疲れました。  タペット調整がうまくいかなかったけど、色々判りました。

二番の測定が出来ないので悩んでたんですが、二番と三番が逆になってるみたいなのです。
マニュアルが間違ってる訳は無いしなと思ったら、PLの絵のと自分のカムは2、3番が逆でしたw

それにしても最終型はタペット調整の仕方が、反則に近いぐらいわかり易く記述されてるので
いっそこっちを参考にしようかなと思ったら、最終型は1−3、2−4が同時なんですね!
トルクがあると良く言われるのは、この型だけU気筒同爆?だからなのかと思いました。
とはいえクランクとコンロッド等は同じなので、耐久性は少し心配ですが・・。
規制後はちょっと・・と思ってたけど、最終型ってちょっとズルイw
あとタイミングマークが180度ごとに印が付いてるのが凄く羨ましい。

114 :774RR:04/05/05 20:21 ID:dQDJIR14
前スレ576です
#何時までも前スレの名前引きずるのもアレなんで名無しに。
購入後に燃費の計測も兼ねて200q走ってみました。
諸事情でエコラン。GSでガソリンを入れると…6.66gキタ─wwヘ√レvv~(゚∀゚)─wwヘ√レvv~─ !
30q/lなんて夢のような燃費ですね。
#バイク屋出てすぐの給油もサイドスタンド給油なので誤差はそこまでなさそう。
2回目の給油は飯塚-小石原-英彦山-秋月-飯塚の180q+街乗(福岡北部定石ルート)なので
どこまで燃費が変わるか楽しみでもあり、怖くもあり。
それでも20q/lは切らないと信じたいです。
前のオーナーさん、ありがとう( ´x`)人

115 :774RR:04/05/05 20:37 ID:BXdsbACb
>>109
どれもどんぐりの背くらべだと思うけど
ZXRとRVFには400最強説があったけどCBRには無かったな
他の車種の事は良くわからんけど
その手のネタはいつも結論でなくて荒れるからやめてけろ

116 :にゃんこ:04/05/05 20:42 ID:uJSoTobX
>90年式……デザイン一新してRRとなる。当然リミッター付き。

スピードリミッターに関しては、RRはリミッター無しとの報告を聞いてます。
レブリミッターはあります。 20000ピッタリで効きます。
自分は社外製のリミッターカット付けてるけど、トルクが若干上がるみたい・・。


>中期型
>ピュアブラック(黒)

キュアブラックに見えた・・・・・_| ̄|○

117 :774R:04/05/05 20:56 ID:Bxk+yhbh
>トルクがあると良く言われるのは、この型だけU気筒同爆?だからなのかと思いました。

ネタですかw

118 :774RR:04/05/05 20:59 ID:uJSoTobX
クランクと勘違いしてますたw

119 :774RR:04/05/05 21:10 ID:h4HSvTaF
>106
20000を超えるほど回したくもないですが、
スピード制限が180kmに設定してある車両は
リミットをカット(交換?)することで下もまんべんなく
強くなる、ってのを聞いたのですが、違うのですか?

120 :774RR:04/05/05 21:21 ID:owNEYKF6
>>116
じゃあ真っ白に塗ってキュアホワイトにして、

2人はプリキュアー

>>119
点火時期の微調整とかによってパワーがって言うことだと思うんだが、
実際のところそんな違いは乗っててわからんと思うぞ

121 :774RR:04/05/05 21:38 ID:h4HSvTaF
>120
そうなんですか。250RRなら小排気量だし実感もしやすいと思ったのですが。
ならFCRつけて社外マフラーつけて爆弾キット組んで調整するのが
一番現実的なメジャーカスタムですか。うむうむ。

122 :75:04/05/05 22:30 ID:57P9wy8O
>>112
そうなんですか・・・すぐに契約しないで正解でした(汗
てか、CBR250系やめてCB400SF系にします。
レプリカは無駄に高いような気がして・・・。
ネイキッドでも、峠走るぶんにはそう違いがないみたいですし。

123 :774RR:04/05/05 22:37 ID:owNEYKF6
まぁあなたご本人の選択ですし。
いつか乗ることがあったらそのときこそ

124 :774RR:04/05/05 22:45 ID:Ln6u+qo3
無駄ということは無いが
同じクラスのバイクに比べたら高いね

125 :774RR:04/05/05 23:00 ID:DYmgsmz1
>>119
それはネタでしょう。
速度は スピードメーターから信号を受けて 点火系をカットするだけ。
レブは タコメーターからの信号で 以下略。
それ以下では 何も影響はしない。
配線図見ると分かるよ。

126 :774RR:04/05/05 23:04 ID:DYmgsmz1
>>122
まあ、街乗りメインならネイキッドの方がポジションも楽でしょう。
最初は 無理のない姿勢でライディングを磨いてから レプリカ乗るのも悪くないよ。
峠では 断然レプリカの方が楽しいよ。
特にCBR250RRは エンジンを回す楽しさもあるしね。



127 :774RR:04/05/05 23:05 ID:DYmgsmz1
>>124
CB400SFは新車でも手に入る。
CBR250RRは絶版のレプリカですから
中古でも希少価値車でしょう。

128 :774R:04/05/05 23:29 ID:Bxk+yhbh
20万でかえるSFもかなりぼろだとおもうけどw

129 :774RR:04/05/05 23:44 ID:KiHDR4aT
250RRのリアサスのイニシャルの調整が硬くて回らないのですが
コツとかあるのですか?教えて下さい。後OHはできるのでしょうか。

130 :774RR:04/05/05 23:57 ID:ZoSqJJ1X
CB400SFよりCBR250RRの方が乗りやすかったよ。
というか、クルクルよくまわったな、って感じだった。
峠で乗り回すならCBR250RRの方が断然おもしろいよ。
ポジションもそんなにキツくないし、高速が楽だったよー。

131 :774RR:04/05/06 00:00 ID:c2C+8dme
>>116
スピードリミッタに関しては?となってること多いね。
一説にはTop Speed : 180km/h (speed limited), unrestricted 200km/h (approx.)てのも。
俺のは93年MC22なんだが180でぴたりと加速しなくなるよ。
アーウーアーウーいう感じで。だからスピードリミッタありに1モナー。

132 :774RR:04/05/06 00:08 ID:CkSjF7eE
>>129
引っかけ金具に、延長用のパイプ(をつぶしたようなヤツ:純正工具に付属)を
付けて回しましたか?
アレがあればふつうは簡単に回りますが、それでも堅いなら・・・
どうしましょう?(w
あと、あのサスは、ダンパーのOHはできないです。

133 :774RR:04/05/06 00:54 ID:h3kKExq6
>>132さんありがとうございます
引っ掛け金具なくしたんでマイナスドライバーで試みました。少し動くんですけど。
でも以前引っ掛け金具で試したときも・・・
リアサスへたった時はどうしているんでしょうか。RRちゃんなが〜く乗りたいんで

134 :116:04/05/06 00:54 ID:x/ZJ6+Gl
>スピードリミッタに関しては?となってること多いね。

某レプリカショップ店員が無いと断言してしてましたが、実際どうなんでしょうね・・・
(もしかして初期型だけないとか?! シートカウル内に黒青の配線はありませんでしたがw)

>俺のは93年MC22なんだが180でぴたりと加速しなくなるよ。

自分のノーマルRRは195ぐらいでした。調子が落ちてると180ぐらいになってしまうかもしれませんね。
モリブデン入れすぎてクラッチ滑りまくりに成った時は、150しか出なくなりましたw
250Fの当時のデータでは実測190らしいです。 特別チューン車でしょうが・・

135 :774RR:04/05/06 01:27 ID:G1U5y6ww
最近250RRに乗り始めたんですが、前傾姿勢を支える事が出来ません。
というか、どこをどうグリップして体を支えれば安定するのかわかりません。
試しにヒザとくるぶしで思いっきり車体を挟んでみたんですが、全然安定しません。
ブレーキかけながら曲がる時とか、ハンドルにつかまるような感じになってしまいます。
ものの10分で手が痛いです、曲がる時もあぶなっかしいし。
アップハンのバイクではこーいう事はなかったのですが、、、なんででしょう。

最近は、ビクスクとかモタードみたいな単気筒エンジンのバイクが流行ですけど、
CBRはそれとは真逆の、もの凄いレーシーな音がするんで、逆の意味でスパトラつけたバイクより目立ちますね。
気持ちよくて1速16000回転でずーっと走ってしまいました。全然スピード出てなかったけど。
クァオオオオオン みたいな感じですね。
単コロはボポポポポポッ。 てんで話になりません。CBR圧勝。

136 :774RR:04/05/06 01:28 ID:c2C+8dme
年式で違うのかもしれないね。
↑のソースは www.cr-x.org/cbr250/tuning/Maintaince%20Guide.doc
但し、内容の正確さは?

137 :774RR:04/05/06 01:31 ID:uoQ7cmBz
スピードリミッターは MC17までは付いてないようだ。
MC19からは付いている。
スピードメーターから出ている 橙/青 配線が CDIに繋がっているから
これをアースするとリミッターを外せる可能性アリ。
でも試すのは自己責任でね。

138 :774RR:04/05/06 01:41 ID:uoQ7cmBz
>>135
背中がピンと伸びているから 腕に体重が乗っているんだよ。
もっと背中を丸めて 上目遣いで前方を見るようなカッコしてみて。
そうするとニーグリップした腰で 上体を支えられるよ。
スタンドを立てて 姿勢を作った後に ハンドルから手を離しても
支えられるなら姿勢はOK。
ブレーキングの時は もっと上体を沈めて前傾になると
ハンドルで支えなくても 上体を支えられる。
そうすれば ハンドルに力が掛からないから
素直にセルフステアが出来るから 回頭性が良くなるよ。
本来のCBR250RRのコーナーリングを堪能できるようになるよ。

139 :774RR:04/05/06 01:44 ID:uoQ7cmBz
練習するのは片手で運転すると 出来るようになるよ。
片手だと上体を支えられないから 自然に腰で支えるようになる。
ブレーキングも片手でやれば、手に荷重を掛けなくなるよ。
自分は 山道で飛ばさない限り、ギアのシフト時と停止時を除いて
片手で走っているよ。
でも、急ブレーキが出来ないし、咄嗟の動きも出来ないので、
車間距離は取ろう。


140 :774RR:04/05/06 01:48 ID:uoQ7cmBz
ブレーキングを終えた後は 膝でニーグリップしては駄目だよ。
くるぶしでニーグリップするようにして、外側の膝でバイクを押しつける。
内側の膝は イン側に開く。
腰はイン側のお尻に荷重する。
そうしないと素直にバイクが倒れ込まないよ。

141 :元MC17乗り@当時高校生:04/05/06 01:51 ID:eVdtZt/d
>>133

クルマ用とかで代用できないかな?
テインとかからシャコチョー用の調整工具が出てるけど・・

もしくはヤフオクで探そう。



142 :774RR:04/05/06 01:56 ID:uoQ7cmBz
倒し込みからコーナーリングを終えるまで
ハンドルを持つ手は 卵を掴むように 柔らかく握って手で
ハンドルを動かそうとしては駄目だよ。
倒し込んだらアクセルはオンで なるべくパーシャルで曲がること。
出口が見えたら フルスロットで立ち上がる。
コーナーリング中のスピードの調整はリアブレーキでコントロール。
アクセルパーシャルでもリアブレーキを掛けると内側に向くから
Rの調整もリアブレーキで行ってね。
ハンドルをこじっては駄目だよ。

後は進入とライン取りだけだよ。

143 :135:04/05/06 02:16 ID:G1U5y6ww

おお、ありがとうございます。
そっか無理に踏ん張るんじゃなくて、体を丸めるのか。
明日やってみます!

144 :774RR:04/05/06 02:55 ID:nniuMDIy
あとそれと、ニーグリップをする時、膝を地面と水平に内側に締めようとしても実は大してニーグリップしてません。
試してもらいたいので大げさに書きますが、タンクを膝で多少挟んでから
ツマ先をステップに置いて膝を上に向かってタンクを絞り上げれば
カチッと足全体が固定されて腕の力が抜きやすくなると思います。

猫背+腕の力を完璧に抜く(もしくは前傾したまま両腕を離す)→苦しくない、姿勢を維持できる→終了
    ↓
すぐに背中が苦しくなったりして姿勢(や両手離し)を維持できない
    ↓
ニーグリップが出来てないので足を中心に改善する
    ↓
タンクを膝で挟んだままステップをつま先で多少踏み上げ膝でタンクを絞り上げてみる→多分( ゚д゚) ウマー

145 :774RR:04/05/06 02:58 ID:nniuMDIy
あ・・・>>144は飽く迄も直進時、もしくはクルージング時の事なので
カーブの最中とかに決して試したりしないように・・・書き忘れ申し訳ない

146 :744RR:04/05/06 05:15 ID:L4ht1lvy
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h11694422
これって…

147 :774RR:04/05/06 05:46 ID:DwMcOWAn
>>146
www

148 :774RR:04/05/06 05:52 ID:n1xN1K1T
>>122
CBR250、CB400SFなら、短距離は気軽なCBR、長距離ならだんぜんCB400SF。
ポジションの違いもあるがトルクがあって走りやすい。
峠だとしなりの剛性が強く出るから限界付近がつかみやすいです。

90年代と00年代のSFは別物だから、骨とRRは良い勝負できるヨカン(`・ω・´)

149 :75:04/05/06 08:27 ID:jXzEkGXD
別にレプリカで走り屋さん開こうとは思ってないですw
通学で峠走ってるんで、出来ればイイバイク(速い)探してるんです。
でもCB400SFはインプレ見てみると、どうもマターリ(遅い)みたいです。
予算上げてVFRに・・・。
てか、くだらない相談受けてくれてありがとうございました。

150 :75:04/05/06 13:40 ID:jXzEkGXD
今日、バイク屋逝って89年VFRを購入しました。
諸経費コミコミで27万9千Yenでした。

スレ違いスマソ・・・

151 :774RR:04/05/06 14:10 ID:cyfDa0UC
高!

152 :75:04/05/06 14:21 ID:jXzEkGXD
いやいや、剣2年受け渡し&自賠責2年付けたらこんなもんでしょ。
友達がVFR乗ってて正直憧れてましたから。
そいつも20万以上30万以下って言ってますし。

153 :774RR:04/05/06 14:23 ID:cGiKjVui
NC30か・・・かっこいいね。  俺も400ならCBRよりVFRを選ぶかな。 まぁ相場価格かな。

しかしCBRよりポジキツ、鬼熱、燃費悪、整備悪と大変だぞーw 
丈夫なバイクなので大切に乗って栗。

154 :774RR:04/05/06 14:25 ID:ePMnW2NZ
>>151
でもショップで下取り→ちゃんと整備&タイヤ交換
したマシンならば20万以下では売れないでしょう。
中には下取り車をそのままの状態で売る店もある
けれどモナー。

ちなみに俺はCBR400RR最終型を12マソで友人から
引き取ったが、マフラー・クラッチ・ベアリング
・オイル・タイヤ・・・・etc,一通り交換&整備したら
10マソ以上かかったYO。
まあエンジンは最高の状態だし、走らせるだけ走らせて
乗り潰すつもりでいるから十分OK。
やっぱり中古車でもレプリカだと初期投資20マソは
最低かかるのでヮ?


155 :75:04/05/06 15:21 ID:jXzEkGXD
確かにケツかなり暑いみたいですねw
ツーリング逝ったら大抵「暑い」言ってます。
まあ燃費は・・・しょうがないですね。


156 :148:04/05/06 15:49 ID:n1xN1K1T
VFR購入オメ

ただ、峠レベルでイイバイク(速い)というなら15年前のVFRは整備の問題もあるし厳しいかもしれないです。
古いバイクは、「しっかり整備されてない&各パーツがやれてる = 限界が低いから速い」って感じるのが大半です。
誰が乗ってもSFはマターリ(遅い)って感じさせてくれるのは、裏を返せば良い意見ではないでしょうか。

157 :774RR:04/05/06 16:35 ID:1OBVftXe
>古いバイクは、「しっかり整備されてない&各パーツがやれてる = 限界が低いから速い」って感じるのが大半です。

同じRRなのにすんごく速かったことがあった
乗り換えてボロボロの漏れ様ので走ってみると、遅いのにすんげ〜怖かった
スリル感では圧倒的に・:*:・゚☆ 月劵 禾り ,。・:*:・゚☆だったぜ _│ ̄│○

158 :774RR:04/05/06 17:46 ID:qQn+xe/1
3速上のギアの時、アクセル煽るとシャーっていう音するんですけど
こんなもんでしたっけ?1、2の時は全然気にならないんだけど。
最近ギア抜け起こした時にガラガラなってギア欠けてないか心配(・ω・)

159 :774RR:04/05/06 19:14 ID:daFLK89F
そろそろチェーンを交換しようと思ってるんですが
江沼チェーンって134L以上の製品ってないですよね。
スクリュージョイントってのを試してみたかったんだけど・・・。

やっぱほとんどの方はRKかDIDを選択してるんでしょうか。


160 :75:04/05/06 19:45 ID:jXzEkGXD
>>156
どうもです。
とりあえず、VFRで頑張ってみます。
今まで125ccでレッドゾーンまで回して頑張ってたんで、VFRなら今のところ十分ですw
言い方が悪かったかもしれませんが、SFはイイバイクだと思います。

スレチガイすいません。もう書き込みません。

161 :774RR:04/05/06 20:02 ID:Oi2BpqAd
>>158
クラッチの寿命が近いのでは?

162 :774RR:04/05/06 21:31 ID:IlFNp9bo
MC22ってヘルメットを引っ掛けておくパーツって無いんでしょうか

今乗ってるのにメットホルダーが無いんで、純正からそうなのかなぁ、と…

163 :774RR:04/05/06 21:34 ID:kmHk6luK
>>159
RKの金使ってる 先月付いてたのが伸びてるのを確認してすぐに決めた。
カッコイイ マジで。そして速い  ニュートラルで引っ張ると軽い、マジで。ちょっと感動。  以下略


とまぁ不満はないけど。
あえて言えばクリップじゃないから少し面倒だったって程度かな…

164 :774RR:04/05/06 21:36 ID:KcuxfTVz
タンデムシートの付け根あたりについてるけど、非常に使いづらい
普通に掛けようとしても掛けられないから、アゴ紐をくるくる巻いて閉めて置いてる。

165 :774RR:04/05/06 21:46 ID:An27aZ3n
冬眠から目覚めさせようとしてエンジンかけようとしたらかからないよ・・・
最初はかかったんだけど、キャブクリーナー吹いてかけようとしたら
セルが回らない・・・
バッテリーは無問題。
スターターリレーがカチカチ鳴ってるけど、これがヤヴァイのだろうか・・・
作動音がしてるなら問題なさそうな気もするんだけど・・・

ああー!早く18000rpm回したい!

166 :774RR:04/05/06 21:48 ID:U4NFEFw9
今日はじめて立ちゴケした…
ハンドルいっぱい切っても物足りなかったんでチョット傾けて曲がってたらいつの間にか接地してたよ
でもエンジンの端っことマフラーの端っこにちっさい傷ができただけで済んだ
倒してもカウルには傷が付きにくいようにデザインしてあんのか?

167 :MC22:04/05/06 21:54 ID:M8O4FnWi
3万回転・・回せば・・・ニンゲンに・・・なれますか・・・

168 :774RR:04/05/06 21:54 ID:kcRd6S3J
>>165
セルモーターの回転不良です。
・・・まぁ、内部接点の腐食だから補修すれば何とかなるだろうけど。

169 :774RR:04/05/06 22:08 ID:XP+hFkxi
>>165
バッテリーが問題ないのにエンジンがかからない
との事ですが、この場合液圧縮をしている可能性があります。
キャブからオーバーフローしたガソリンなどが燃焼室に入り
圧縮され異常に高圧縮になる為スターターでも回せないほどになります。
(空気はある程度圧縮できるが、液体はそんなに圧縮できない為)
最悪クランクシャフトやコンロッドがひしゃげます。


170 :774RR:04/05/06 22:12 ID:UA8mRPVZ
>最初はかかったんだけど、キャブクリーナー吹いてかけようとしたら
このあたりでホントにバッテリーが充電されてるかどうかが怪しい。
バッテリーが大丈夫かどうかをもう一度点検することをお勧めする。

171 :774RR:04/05/06 22:14 ID:1Anxnm4T
>>162
タンデムシートの中に、ゴムが被ったワイヤーが
あるだろ?それがメットホルダーです。

172 :165(MC17ハリケーソ):04/05/06 22:17 ID:An27aZ3n
>168
アドバイスありがとうございます。

これはセルモーターを取り外してばらす必要があるのでしょうか?

173 :165(MC17ハリケーソ):04/05/06 22:23 ID:An27aZ3n
おお!次々とアドバイスが!
ありがとうございます!
>169
ネットで検索してそのような事例があることを知りました。
最初は始動できたのでオーバーフローは無いかな?と思っていました。
こうなったらエンジン降ろさないといけないですよね・・・

>170
バッテリーは6時間くらいかけて普通に充電しました。
念のためクルマのバッテリーからブースターケーブルを引いてみたのですが
やはりセルが回らなかったです。

174 :169:04/05/06 22:23 ID:XP+hFkxi
ちょうど一週間前に同じ症状のMC22をみた
1年近くほっといて、久しぶりにエンジンかけようとしたら
最初はかかったんだけど、そのうちかからなくなった。
スターターのリレーはカチカチ音がするけどクランキングしない
おかしいと思いプラグを外して回してみるとクランキングして
プラグホールからジャバジャバガソリンが出てきた。
また、エンジンオイルを確認したらガソリンが混じって
シャビシャビなっていた。
もし確認の為にプラグ外して回す場合は、火がつかないように
十分気をつけて行ってください。
(プラグの火等が引火しないようキルスイッチを切って行ってください。)

175 :165(MC17ハリケーソ):04/05/06 22:30 ID:An27aZ3n
>169
引き続きアドバイスに感謝いたします。

週末にプラグを外してクランキングしてみます。
キルスイッチの件、了解しました。

もし、これが原因ならキャブのOHって事になりますね・・・
ああ、お金が・・・

176 :774RR:04/05/06 22:45 ID:XP+hFkxi
ちなみに、エンジン止めた状態でキャブクリーナー
ジャバジャバ吹けば同じように液圧をおこす可能性あり
CBRは燃焼室まで真っ直ぐ落ちて行ってるので、
そうなりやすいと思う。
あとオーバーフローを起こしてる場合、エンジンオイルは要チェック!
ガソリンが混じって粘度が極端に落ちていると焼きつく可能性がある。



177 :ぎゃー:04/05/06 23:07 ID:ZplkWmez
>>165さん

素人の意見ながら、エンジン降ろすのは大変そうなので、シリンダーヘッド
のガソリンを抜くだけなら、プラグを外して、容量のあるスポイトのような
物の先にチューブを付けて吸い取るなんてのじゃ、ダメかなぁ。
(VWのタイプVなんかは、スポイトが常に必要だと聞いていましたし、その
方法だった気がします:一緒にするなって?)

あと、全然別の意見というか経験になりますが、XR250時代に、小さなバッ
テリーが上がってばかりで、点火の電圧に満たない際はリレーがカカカカ
言っていました。(水戸黄門症候群と名付けていました)
しかし、危険度でいったらガソリン抜きから疑うべきでしょうね。

あと、シリンダーヘッドまでなら、エンジンを降ろさなくても開けられた
気がします。

頑張ってくだされ。

178 :165(MC17ハリケーソ):04/05/06 23:08 ID:An27aZ3n
>176
重ね重ねありがとうございます。
週末にでもプラグを外してクランキング、オイルチェックなどをやってみますね。

バイク屋さんに「キャブクリーナーの吹きすぎでオーバーフロー状態になりますか
?」と訊いてみたんだけど、「無いと思う」という感じの返事でした。

漏れはキャブクリーナーが燃焼室に入ったような気がしてます。

179 :165(MC17ハリケーソ):04/05/06 23:25 ID:An27aZ3n
>177
アドバイス、感謝いたします!
その方法、考えたんですよ。
ホームセンターに行って耐油チューブを買ってきて吸い出そうと思ってました。
ただ、どうやってシリンダーまで届かせようか、悩んでいました(笑
単純にプラグホールからで良いですよねぇ・・・_| ̄|○

頑張ります!

180 :774RR:04/05/06 23:40 ID:jO4/DVWW
プラグホールの上にウエスを置いて、
クランキングすればいいよ。


181 :774RR:04/05/06 23:47 ID:c2C+8dme
>>179
プラグ外してキルスイチ切って暫くクランキングすれば後は普通にセル回るで。
俺も去年なったからね。MC22だけど。
その後はまるで何事もなかったかのようだったんさ。
心配ならキャブをドライバの柄かなんかでコンコンってやっときなんせ。
あと、コックも確認しといたほうがいいですたい。
多分それくらいでダイジョブだと思うがや。

182 :774RR:04/05/07 00:07 ID:nh1z07Og
>>133
マイナスなんかじゃまず回せないでしょう(w
なんとかして純正工具を手に入れるのが近道です。
板金工作ができるなら、お仲間の工具を見せてもらって
適当な鉄板使ってコピーすることも可能(笑
ダンパーが抜けたら、交換しかありません。
新品を頼むか、中古をゲット。
でもごくごくマターリ乗りなら抜けててもそんなに気にならないとも(笑

183 :165(MC17ハリケーソ):04/05/07 00:21 ID:Ut4V58hM
数々の暖かいアドバイスに感動の嵐が吹き荒れておりますヽ(´ー`)ノ
皆様、ありがとうございます!

>180
解りました。
それで様子を見てみますね。

>181
了解しました。
同じ経験をした方が言うことは心強いです!
キャブもちょっとショックを与えてみますね。
本当にありがとうございます!

184 :774R:04/05/07 00:32 ID:+pZfv3pP
今日ホンダ純正部品在庫みて遊んでたら、29の某所のカウルの在庫が
26とかあってワロタ。 90年式だぞ?そりゃ3000円ほど値段があがって
いたけど、いっぱいのこっていたから、かう気がうせたよ。
んで、クラッチとホイールベアリングひととおり新品発注しておいた。
本日の部品総額18000円なり(tt
スクリーンが19000円してたのもびびったなー
社外の薄いやつなら1万切ってるのもあるのになー。


185 :774RR:04/05/07 00:42 ID:s9QDeBhm
自分も明日大量に部品頼みます。 値上がりは辛いな

186 :774RR:04/05/07 01:24 ID:5uANW7DE
在庫ってどこで見れるんですか?
当方MC19糊でパーツ確保に奔走しております。

187 :774RR:04/05/07 02:46 ID:gJdVskua
>>163
サンクス。
江沼は諦めてRKとカシメ工具おとなしく
買ってきます。

188 :135:04/05/07 03:14 ID:BoWJEQZS
なかなか難しいですが、少しづつ慣れていけそうです。
今日は、ブレーキフルードと、プラグを交換しました。
プラグ換えたらさらに調子よくなりました。
1速でフルスロットルすると自分には恐いくらいの速さです。

社外の汎用エアクリーナーを付けてみようと思うのですが、
キャブの調整無しじゃ薄くなっちゃいますかね。
社外のエアクリ付けてる人いますか。

189 :774RR:04/05/07 03:31 ID:7DD2mUIf
>>188
まだ、ノーマルのパワーにも弄ばれているのに
パワーアップをしたいとは、時期尚早。
もっと 乗り込んでからにしな。
それにパワーアップは高回転のパワーを稼ぐ=低中速を犠牲にする
あなたには乗りにくいバイクになるだけ。

190 :400RR ◆jFCBR094ms :04/05/07 04:00 ID:T40zH4Hf
>>188
ttp://www.bbb-net.ne.jp/contents/bike_teach/qa/qa501-600/qa506_510.html
ココの「QUESTION:508」見てみそ。
まぁそーゆうこった。

つか、エアクリ(エレメント)の汎用品っつーと例のアレ?
アレ乾式だからブローバイガスをエアクリ以外のとこ
(まぁオイルキャッチタンクとか)に取り回さないとダメだよ。
だからエレメント交換だけじゃ済まないよ。

191 :774RR:04/05/07 17:26 ID:fIg0koGe
プラリペアっていいですね!カウルの割れがうまく修復
できました。
強度と耐久性はどんなものかな?しばらく様子を見ます。

192 :前スレ698:04/05/07 17:35 ID:GQA6/8Il
NC23(88)を購入して初めて燃費計算をしました。
バイク屋さんが購入前しっかりメンテしてくれた
おかげだとは思いますが、23/Lでした。
私としては20/Lあればいいなと思っていましたので、
嬉しい誤算でした^^

193 :にゃ:04/05/07 18:18 ID:JbnhAc4w
近所の赤男爵にあったMC17一万キロ(割りと綺麗)が、ニ万円下がって15マンになってました。
あんな隅っこにおいてたんでは、売れないなぁ。
27マンのNC30が先日売れたみたいだけど、もしかして75氏かなw タイミングぴったりだし。

194 :774RR:04/05/07 18:32 ID:iL8MRk7Z
あのー・・・昔ここでNC23(88〜89)のアッパーカウルを販売しているHPが紹介されてたと思うんですが、
どなたかもう一度教えていただけないでしょうか?
CBR400RR カウル でググっても料金表だけしか出てこなくて止むを得ず必要となった現在困っています(´・ω・`)ショボーン


195 :194:04/05/07 18:51 ID:iL8MRk7Z
済みません、良く見たらアルファーレーシングのHPが載ってました。
買ったらインプレ書きますのでNC23のカウルを治したい人乞う御期待(?)

196 :75:04/05/07 19:22 ID:lNE3hL9+
>>193
CBR人気なんですね。
でもそれはオレじゃないっすw
このスレで聞いときながら、VFR400R買った異端児です(爆

197 :774R:04/05/07 20:17 ID:+pZfv3pP
>>196

あんなゲ○みたいなエキゾーストノートのバイク乗りは(・∀・)カエレ!!

198 :774RR:04/05/07 20:44 ID:bnVV+Hoc
皆様エンジンオイルは何を使っていらっしゃいますか?
オイルの相性などでエンジンがオーバーヒートしやすく
なってしまったりするもんでしょうか?私のCBRは、
エンジンが加熱しすぎるので、オイルを疑ってますが、
CBRはもともとこんなもんでしょうか。



199 :774RR:04/05/07 20:48 ID:fIg0koGe
相性の悪いオイルは、ギア抜けの原因に
なるね。

200 :774RR:04/05/07 20:49 ID:orgmSAAF
>>198
バイクのテンプメーターは正直
この季節渋滞にはまれば速攻レッド寸前まで行くよ
走り出したらニーグリップしないで股開いて冷やせ
ちなみに車はテンプメーターを強制的に途中で止めてるらしいよ
ピンチになれば上がるらしいけど


201 :774RR:04/05/07 20:51 ID:vK6vJias
この時期だと普通に走ってる限り水温系の針は垂直より右には行かないなぁ…

今使ってるオイルはモチュールの5100だったかな?
今まで純正でG3を使いつづけてたけど、3時間ほど走った後のニュートラルへの入り方が改善されました

ちなみに硬度は一年中10w-40です
いろんな意見を聞きますが、CBRのような高回転型のエンジンはとりあえずサラサラのものが良いようですね
サラサラというかやわらかめ、なのかなぁ…

202 :CBR250RJ:04/05/07 20:55 ID:bSfDcXo6
バイク屋に勧められてEPLとかいう結構高いオイル入れてます。
夏と冬とで2種類を使い分けてます。
でも夏は年々冷却効率が悪くなっていくのは気のせいなのかなぁ?・・・と、
思い始めて今年で4年目の夏ですね。
今のところ夏はアンダーカウル取るのが一番効果アリです。

203 :774R:04/05/07 21:04 ID:+pZfv3pP
だれかXT3818つかってみない?すげーいいみたい。
HRCの指定オイルなんだが。ちょっと高くて手がでません。

204 :198:04/05/07 21:13 ID:bnVV+Hoc
アンダーカウルはすでにとっぱらっていますが、
停車時にフレームあたりからものすごい熱気がするんですが。
そのときにオイルキャップを外してゲージについてるオイルを
触わってみると、やけに水っぽいようなサラサラした状態ですた。
次回オイル交換時は純正のG3いれてみようかと思います。



205 :774RR:04/05/07 21:55 ID:LDKYjIgK
CBR250ってのはタンデムはどうなんですか??
初250ccバイクをCBR250RRにしようと思ってるんですけど
タンデムもやっぱり意識しちゃいます。
やっぱり後ろ乗る側としては乗り心地が悪いでしょうか?

206 :774RR:04/05/07 21:57 ID:vK6vJias
折畳式タンデムステップをしっかりとロックしてからでないと
タンデマーが死ぬ思いをします

あとはシートのベルトを掴んでその掴んだ手を股間に押し付けて(言い方は卑猥だが気にしない
もう片手でタンクを抑えるか前のライダーのベルトを掴むとか

オフとかアメリカンに比べれば悪いですが
何よりも運転手の運転の仕方に左右されます

207 :774RR:04/05/07 22:40 ID:fIg0koGe
>>205
ごく至近距離用のシートですから、乗り心地は
良くありません。目線・着座位置とも高く、慣れないと
怖いです。
ブレーキ時に後ろの人のケツがすべってきて、
運転者の金玉がタンクに押し付けられます。

208 :774RR:04/05/07 22:46 ID:vK6vJias
その滑ってくるのの防止に>>206のシートベルトを掴んでおくって言うのがあるのだす
ブレーキングで股間がそこに引っかかってそれ以上前には滑らなくなります

まぁ10分も乗ってたらいやに成るだろうな

209 :36:04/05/07 23:46 ID:2AyDPGIO
総じてレーサーレブリカのタンデムシートは、
固くて(クッションが)薄くてケツが痛くなりやすい。
女性がタンデムの場合、
よっぽどバイク好きでないとすぐ嫌になると思う(経験談)。
ライダーの慎重運転がものを言う。
街乗りくらいにしといた方がよろしい。
日帰りツーリングもキツいぞ。


210 :36:04/05/07 23:47 ID:2AyDPGIO
総じてレーサーレブリカのタンデムシートは、
固くて(クッションが)薄くてケツが痛くなりやすい。
女性がタンデムの場合、
よっぽどバイク好きでないとすぐ嫌になると思う(経験談)。
ライダーの慎重運転がものを言う。
街乗りくらいにしといた方がよろしい。
日帰りツーリングもキツいぞ。


211 :CBR250RJ:04/05/07 23:51 ID:2AyDPGIO
あれれ?
なぜ二重レス?
なぜ名前が36?

212 :774RR:04/05/08 00:20 ID:a/JrdIN0
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083749859/l50

213 :774RR:04/05/08 01:20 ID:NMOfd0jq
二人乗りについてはヤングマシンに詳しく書いてある。
MC22だと背もたれのないアメリカンと同じで後ろは最悪だった。

ツアラー=ビッグスク>ネイキッド>オフ車>アメリカン>レプ

車種と装備によって前後するが二人乗りの快適度はこんな感じ。

214 :774RR:04/05/08 02:14 ID:ivdQQ66W
http://up.2chan.net/j/src/1083924582897.jpg

215 :774RR:04/05/08 03:40 ID:K2ACazrf
>214
(・∀・)カコイイ!!

216 :744RR:04/05/08 04:36 ID:qfSsbnXW
>>214
コレってMC22がベース…だよね

フレームも塗ったのかな



217 :774RR:04/05/08 04:59 ID:636Fopbb
もう一回250レプを新車で出してくれないかなぁ…

そしてオンボードカメラをつけてみました
http://2st.dip.jp/uploader/src/up0570.wmv
まだダメポ

218 :774RR:04/05/08 07:14 ID:NwlFAdpY
>>217
高回転でキープしてるような音だけど、タコメーター見ると案外回ってないような・・・
いや、実際高回転なのか

219 :774RR:04/05/08 07:36 ID:mLstZLkb
そもそも暗くて良くわからん

220 :774RR:04/05/08 07:42 ID:GIT/EUol
>>217

正面からだとわかりにくいけど、見てて怖いぞ!w
コーナーとギア選択があってないからまだ練習段階だと思う。
交通量がない湾岸とかの1コーナーでコソーリ練習だ。
対向車がいるところで練習はマジでやばい。
特にアップダウンのある峠はフロント荷重になりやすいからスリップしやすいし、むずいよ。
タイヤはダンロップの70あたりがおすすめ。

漏れの友達は峠でこけて対向車に轢かれて死んだ。
ツナギ+フルフェイス+脊髄パッド してたが、転んだ先に車が居たら意味ないぜ。

無理せずマターリでがんがれヽ(´ー`)ノ

221 :774RR:04/05/08 10:29 ID:mQW1udYU
>>214
すげーかっこいいじゃん!
是非とも詳細をきぼんぬ!!!

222 :774RR:04/05/08 10:58 ID:1NDK0cDc
これが噂の来年出る新車ですか

223 :774RR:04/05/08 11:07 ID:iacI+04e
>>214
かこいい 新型?

224 :223:04/05/08 11:11 ID:iacI+04e
思い当たるところ探したらあったわ
ttp://www.bikepics.com/honda/cbr250/03/pics.asp

225 :774RR:04/05/08 11:16 ID:mQW1udYU
なんだ、過去スレで出てきてた奴か・・・OTL

でもあのシートカウルはかっこいいなぁ。
バイク一杯もってるしオールペンうらやますぃ・・・。

226 :774RR:04/05/08 11:29 ID:636Fopbb
>>214のカウル、アッパーもなんか純正と違うから
ぱっと見、大排気量CBRに見えるなぁ…

>>218
高回転っぽいですが多分実際は1万以上回ってるのはそんなに無いです
>>219
すいませんカメラの性能が…
>>220
やはり怖いですか
また、ギアの選択がずれている、というのは、もしもよろしければ
何分何秒あたりでギア高すぎ、低すぎ等教えていただけませんか?

そして追加
http://2st.dip.jp/uploader/src/up0571.wmv
http://2st.dip.jp/uploader/src/up0572.wmv
さっきのは下りなのですが、この上記2つは上りです

精進あるのみ…

227 :774RR:04/05/08 11:35 ID:aYt3DDBo
このメーターなんだろ?ちょっと気になる
ttp://www.bikepics.com/pictures/077369/

228 :774RR:04/05/08 13:07 ID:jll4EwXg
>>226
昼間に走った映像をUPしてくれないか?

229 :774RR:04/05/08 13:35 ID:NtiAGPZn
無理だと思うが
ここは良く通るが、っていうかここ箱根だと思うが
昼間にここをこのペースで走ってたらまちがいなく事故る
というか
ここは意外と昼の交通量が多いから、良く渋滞する所だしな

これが何時かは知らないが、ここを気持ちが良く走れるのは深夜だけだと思うよ


230 :774RR:04/05/08 13:37 ID:GIT/EUol
>>226
箱根は走ったことないんだけど、
ムービー見る限りだとストレート短いし漏れなら2-3速しか使わないと思う。

偉そうにアドバイスすると、もっとスローイン・ファーストアウト意識するんだ!
教習所で習ったと思うけど、これ速く安全に走る為に重要。
やればわかるけど、今走ってるラインと、アクセルの開ける時期が全然違ってくるよ。
どっか空き地の低速コーナーで練習すること禿げしくオススメする。
冷たいかもしれないが、このまま峠走ってるとスリップダウンして転びます。
226が1年後このムービーを見た時、「ああ、こいつ転ぶね」って絶対言うから漏れを責めないでくれ。
参考までにノーマルステップを擦ったら、余裕で膝すれるしバンク角も十分足りてるから。
それ以上倒すと今のレベルだとこける。バイクあんまり倒さない方でアクセルで曲がる練習しとき。

ちなみに他に走ってるヤシいまつか?
10年ぐらい前って湾岸や峠盛り上がってたんだけど、今はやってないのかな?
当時バリバリマシンという雑誌があってみんな競うように自分の走りを投稿してた。
今なら「おいおい、バリバリて…」と冷静にツッコミいれられるが、
当時は掲載され赤ゼッケンを取るのにみんなが夢中だった。
湾岸じゃNSRに負けてたけど、峠だったらついていけた。
それぐらいCBRはイイからがんがれヽ(´ー`)ノ

>>224
タイに旅行に行った時、あんな感じのCBRが結構居ますた。
カコ良くてカウル買って帰りたかったけど大きすぎてダメですた。
値段忘れちゃったけどかなり安かったなー

231 :774RR:04/05/08 14:05 ID:636Fopbb
>>228
すいません>>229さんが言うような理由でちょっと昼間は苦しいです
>>229
ムビーのタイトルに箱根って書いてますし
229さんもよく来ているようですがオフか何かで合えたら良いですなぁ…
>>230
おっしゃるとおりなんですが、低速ギアで上のほう使おうとするとすぐ回転上がっちゃったりで
少し怖いんですよ
それでも次からはスローインファーストアウトをもう少し意識してみます

今回はエンジンのおいしいところを使いたいというのをメインで考えて走ってたので、
走りつつ実は結構ぎりぎりだとは思いました。
ちなみに一度ステップの左をすりました。
バンクすれば速いってモノではないのはわかっているんですが…
アクセルで曲がるって言うのはケツで曲がるって言うのと感覚は近いんでしょうか?

232 :774RR:04/05/08 14:13 ID:636Fopbb
おいしいところ使ってもギリギリじゃあ意味ないよなぁ orz
安全に速くって言うのが信条のはずなのに

233 :774RR:04/05/08 14:29 ID:NwlFAdpY
当方400RRなんですがノーマルステップ一回も擦った事無いんだよなァ・・・
どうやりゃ擦れるのか疑問、つかその前にエンジンガード買わないと横の出っ張ってるとこに穴が開きそう。

二回こけても未だにコツが掴めない無能な俺・・・orz

234 :774RR:04/05/08 14:31 ID:iacI+04e
>>225
すいません。過去レスってどの辺ですか
よければ教えてください

235 :CBR250RJ:04/05/08 14:56 ID:nmE5Z/jp
Macじゃ動画見れね〜〜〜〜

236 :774RR:04/05/08 15:38 ID:Yn7+9rak
>>233
リーンウィズで曲がってけばすぐ擦れる

ってかよく夜中に走れますね

237 :774RR:04/05/08 16:12 ID:GIT/EUol
>>233
CBRはなかなかステップ擦らないです。
擦るようだとソコソコ倒しこんでて、もーちょい行くとリアがズルズルしてきます。
サーキットはスポーツ走行ぐらいなので、偉そうに言えませんが、峠レベルだとBS要らないと思ってます。
高いお金払うより、ノーマルステップをちょい削るぐらいでいいのではないかと。

>>231
最初はギクシャクするかもしれません。
漏れは400RRだけど、3速レッド手前まで回せば140km/hぐらい行けると思いマスタ。
速く安全に走りたいなら、倒してる時間を短く、バンク角度を浅く、そしてアクセルを多く開けるだと思います。
ちなみに峠だと、MJ変更なしでリッター8-9kmぐらいの燃費だったかなぁ。

アクセルで曲がるってなんか文字で説明するのが難しい。。
バイクを倒さなくても、リーンインでアクセル開けていくと曲がりますよね?あの感覚。
ステップ擦るまで倒すのじゃなくて、体入れてその分バイク起こして曲がると安全で速いでつ。
アクセルあけてトラクションかけた方が安定もしますし。
賛否両論ありますが、漏れは始めての人に30km/hぐらいのL字低速コーナーで無理膝をススメてます。
人が居ない駐車場とか空き地で。
ハンドルにぶら下がっちゃうのは問題ですが、
体をいれた無理膝のリーンインでアクセルを開けてコーナー脱出するように意識してれば、
走りこみしてるウチに自然と安定したフォームと曲がる感覚が掴めてきます。
フォームが悪いといずれフロント滑らせてコケます。
最初はゆっくり低速コーナーでの走りこみをし、膝を擦ってみてください。
「膝は擦らない方が速い」と良く言いますが、「膝を擦れない人は速くない」のも事実です。
それに低速で練習すれば転んでもダメージが少ないですし。
マスターすればUターンも切り返しなんかせず、膝擦って一発!さりげカコイイです。
峠だと1ミスで一発廃車ありますし、他人を巻き込んでしまうこともあります。
くれぐれも無茶しないでやってくださいな(・ω・)

238 :774RR:04/05/08 18:46 ID:O1NP27s3
>>226
速度域の低い峠でも、もっとエンジンを回して
コーナー曲がる練習をしたほうがいいよ。




239 :774RR:04/05/08 20:41 ID:m52IjqI2
Macでも見れるよ>動画
うちのとエンジンの音が微妙に違う。
うちのってもっとスレた音がする。もう古いのかな〜

>>224のバイク、カクイイね。
欲しいな〜。できれば400で。
中国から逆輸入ってできないのだろうか。もう売ってないの?

240 :774R:04/05/08 20:53 ID:2SKOFpjE
>>231さんへ

見ててあぶなっかしいと感じるのはおれだけかな。
走り終わった後腕に疲れが残りませんか?
夜公道でびびりながら何百回走っても、サーキットで真剣に走る30分のほうが
上達するとおもいます。がんばれ!

241 :774RR:04/05/08 21:08 ID:mQW1udYU
>>234
過去レスじゃなくて過去スレね。
PART11にて確認しますた。

242 :774RR:04/05/08 22:23 ID:Bqe00dG9
デジカメもってる人が、自分の走りを撮ってみんなで見て見れば
>>231以外にもいろいろ参考になると思うんだが

デジカメもってる人、どうよ

243 :774RR:04/05/08 22:26 ID:636Fopbb
>>240
腕は疲れないですね。むしろ股関節とか腿の内側が…
>>239
どんな音でしょうか?よろしければ録音など…
>>236
夜目が効くというのと、少しくらい薄暗いくらいなら目がなれますし
後、何度か通って道になれていますから
>>237
>>238
いろいろやってみます

244 :774RR:04/05/08 22:40 ID:Yn7+9rak
>>242
俺もバイク海苔の友達がいれば、自分のフォームをとってもらいたいんだが
いないんだよな_| ̄|○
いつもコーナーでいろいろなフォームを試しながらやってます

245 :165(MC17ハリケーソ):04/05/08 23:00 ID:5J88xByr
みなさんにアドバイスを頂いたとおり、プラグを外してクランキングしようと
しました。

しかし、プラグを外してもセルは回りませんでした。
4速に入れてクラッチを繋いでバイクを押したらプラグホールからピストンが
動いている音は聞こえましたがガソリンなどの液体は出てきませんでした。

これはもう、スターターリレーかセルモーター自体がどうかなっている予感です。
セルモーターを外そうとしたのですが、ボルトを2本外しても取れそうもなかった
ので断念しました・・・

天気が良いのにバイクに乗れないって言うのは辛いですね・・・

246 :774RR:04/05/08 23:17 ID:NwlFAdpY
>>244
ああ心の友よぉ〜!
俺も回りに全く居ません。で、自分で言うのもなんですが絶対変な癖が
付いてる筈なのに(二回フロント滑らせてこけた)
修正しようにも上手い人のライディングポーズや自分が思い描いてるポーズと
実際自分がどのようなポーズをとってるのか確認する術がなく今に至っています。

ああ・・・自分のライディングを客観的に見たい!
今度ためしに原付に乗ってる大学の友人誘ってみるかな・・・
>>245
ご愁傷様です、当方もGW直前にアクシデントがあり毎日乗ってたNC23から現在強制的に下ろされています。
天気の良い日や暖かい夜が恨めしい!(ノTДT)ノ ┫:・'.::・┻┻:・'.::・

247 :774RR:04/05/09 00:16 ID:bsBv64hr
>>245
ものは試しに押し掛けしてみなよ。

掛かったからどうと言うこともない訳だが。
まぁ、原因が245の思った通りだという根拠にはなるが、バイク屋行きが手っ取り早いヨカン。


248 :774RR:04/05/09 00:19 ID:cPe0ucdc
すいません。
CBR250を買おうか悩んでいるのですが
まずは過去ログ読もうかと思うのですが
過去ログってどこかまとめサイト等あれば教えてください

249 :774RR:04/05/09 00:20 ID:+ktyDIqN
とりあえず>>2に書いてあるの以外はないとおもうけど

250 :774R:04/05/09 00:23 ID:pGz8mN64
ステアリングダンパーを1000RR風にセットしようと1日がんばったが
無理だーつかねーttいい方法ないかなー。




251 :774RR:04/05/09 00:24 ID:VR5uh+TA
>245
スターターはボルト二本で抜けるはずだから
たぶんOリングが邪魔してるだけ。
横からプラハンで叩くとか軽く衝撃与えながら引っ張ったら抜けるよ。

252 :774RR:04/05/09 00:26 ID:pWH/n+Xh
>>245
事例を探しましたが、リレーが原因になってることが多いです
ググってみればいくらでも出てきますので、質問をする前にまず検索が基本です。

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%80%80%E3%82%BB%E3%83%AB%E3%80%80%E5%9B%9E%E3%82%89%E3%81%AA%E3%81%84&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

253 :774RR:04/05/09 00:42 ID:1CGhg0cB
CBR250を買おうとする高校生です。

驚いたことがあります。

パーツすくねぇ!!ヤフオクでマフラー交換したいと(仮定)思ってくぐったらこの有様。
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A3%C3%A3%C2%A3%D2%A1%A1250&auccat=2084005519&alocale=0jp&acc=jp

どうしたらいいですか?

真剣に悩み中!

254 :774RR:04/05/09 00:47 ID:+ktyDIqN
>>253
10年以上のバイクでNSR並に人気があるわけじゃないから、このくらいは覚悟してもらわないと・・・
ちなみに故障してもパーツがすぐ手に入るとも限りません

つーか右上のお姉さんに真っ先に目が言った俺は・・・_| ̄|○

255 :774R:04/05/09 01:00 ID:pGz8mN64
男として正常とオモワレw

256 :774RR:04/05/09 01:10 ID:VR5uh+TA
俺なんてエロサイトによくあるエロ広告だと思ったのか
脳内スルー機能が発動して気にもとめなかったw
言われて再度見に行ってみたら確かに目立つな。

257 :774RR:04/05/09 01:13 ID:Qscb0gPW
>>253
250RRにはTSRのフルエキがおすすめです

258 :774RR:04/05/09 01:19 ID:+ktyDIqN
>>257
スリップオンとフルエキはどのくらい違いがありますか?
今月の給料が入ったら入れようかと思ってるんですけど、フルエキ高杉_| ̄|○

259 :774RR:04/05/09 01:21 ID:oBL33TYB
>>245

かなり手遅れかもしれないが、セルモーターとか電装部品って、叩くと復活する事がある
(ってゆうかほぼ復活する)ちょっとだけだけど。。。で確信持って調子の悪い部位が
わかるわけだ。うん、、、、、え?もう外しちゃった?

260 :774RR:04/05/09 01:24 ID:JSrIuAGs
そういやブラシ沢山注文したよ。 交換してみると復活するかもね。

261 :774RR:04/05/09 01:36 ID:JSrIuAGs
http://up.2chan.net/j/res/157011.htm

262 :コレは言いすぎだな:04/05/09 01:38 ID:JSrIuAGs
無題 名無し 04/05/08(土)12:22:10 No.157247
RVFが買えない奴のために存在したバイクでつね。

263 :744RR:04/05/09 02:20 ID:jJUBRYMN
>>253
他の車種からの流用も考えてみては?

CB400SFとか、VFR(左右逆になるケド)とか…

あと何がありましたっけ(・・*)ゞ

264 :774RR:04/05/09 03:15 ID:XlR/11J9
すっかり忘れ去られている

CB-1。

265 :774RR:04/05/09 03:17 ID:XlR/11J9
・・・あ、パーツ流用のコトですか

CB-1も在庫無いらしい。。。(ぇ

266 :165(MC17ハリケーソ):04/05/09 04:50 ID:kB16F93l
再び、アドバイスありがとうございます。

>246
ほんと、悲しいですよね・・・
他のバイクがやけに気持ちよく走っている様に見えてしまいます。
仕方ないので昨日は知人の1100XXをまたいで遊んでました・・・_| ̄|○

>247
とりあえず、バイク屋さんにも相談してスターターリレーだけ、お願い
してきました。意外にも在庫があったのですぐ来るそうです。

>251
そうですよね。
ボルトを2本外せばOKなはずなのでやってみたんですけど、なんか
とれそうもなかったので無理して壊すのも恐かったので止めました。
ご教授、ありがとうございます。

267 :165(MC17ハリケーソ):04/05/09 04:53 ID:kB16F93l
>252
ご指摘の通り、まず検索をかけて似たような事例を探しました。
その上で、車種ごとの持病があるかな?と思ってこちらの板に書き込みさせて
もらいました。

>259
友人に「セルモーターがギア噛みしてるんじゃない?」と言われたので何度
か叩いてみましたが改善されなかったので・・・叩き方が足りないかな?

>260
そろそろ部品もあるうちに入手しておかないといけない時期でしょうかね・・・
リレー交換してダメならモーター本体に手をかけようと思います。


昨日出掛けてきたらバイク屋に中古のハリケーンが・・・
明らかに漏れのより程度が良い・・・
走行8000キロ台・・・で、9万円・・・
心が揺れる今日この頃・・・_| ̄|○

268 :CBR250RJ:04/05/09 11:18 ID:oWeTlewN
>>267
走行8000キロ台で9万円!
年式いっしょなら部品取り車として欲しい(笑)

269 :774RR:04/05/09 11:27 ID:YIVih4ty
9万て…

270 :774RR:04/05/09 15:55 ID:0LbQFsCz
過去スレその11のログだけ持って無いっす・・・。
今風CBRの詳細知りたいっす。

271 :774RR:04/05/09 16:36 ID:Yh2K7ztu
>>231さんへ
もし昼間のうちにコーナーを練習したいのなら
道を探せばいい。
箱根周辺にはメジャーじゃないけどいい道は
まだいくつかある。
連れてって欲しかったら時間あるときに箱根峠
までおいで!

272 :774RR:04/05/09 16:49 ID:FYqKeSvl
>>270
結局外国の人が趣味で乗ったり作ったりって言う話で終わった気がするが

273 :774RR:04/05/09 19:57 ID:7SowRN8P
タイ?だったかな?販売してるみたいだよ
現地で買って持ってこようかって思ったけど
カウルがでかすぎて断念したって書いてあった

274 :774RR:04/05/09 20:35 ID:FYqKeSvl
どこかの店とかメーカーで輸入販売してほしいとも思うけど
そうすると精度とかいろいろ問題になるんだろうなぁ

275 :CBR250RJ:04/05/09 21:22 ID:+ZcwHZjQ
タイホンダの250cc二気筒のCBRはかっこよかったな

276 :CBR250RJ:04/05/09 21:23 ID:+ZcwHZjQ
>>275
スマン150ccだった

277 :774RR:04/05/09 21:23 ID:FYqKeSvl
>>275
そんなの合ったっけ?

278 :774RR:04/05/09 21:29 ID:zyuaTrV+
そうかー?
ttp://kamige.at.infoseek.co.jp/04-mcshow/h-cbr150.html
俺は細身すぎてあまり好きじゃないなー。
やっぱもっとグラマラスじゃないと。
150見てると、YAMUDA K1を思い出すよ・・・

279 :774RR:04/05/10 00:47 ID:kMmG5gKG
センターマフラーで20000rpm回したい(;´Д`) ハァハァ

87 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.02.02 2014/06/23 Mango Mangüé ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)